ofo小黃車的電子鎖版車輛在千呼萬喚的聲音中研發出來，目前也已面世有一段時間，經過這段時間的用戶騎行體驗，我們也不難發現新車與之前大家所期待的不同：不僅變得比機械鎖車難騎許多，最重要的是電子鎖單車并不智能。電子鎖新車在用戶評論中也出現難騎、笨重、費力等標簽。
在微博等社交媒體上用戶的吐槽聲也是不絕于耳。用戶@SADPUNK 說：“今天回家不小心下錯站，離家還有點遠，騎ofo回去，真難騎，累壞本死宅了”。也有用戶表示：騎到一輛特別難騎的ofo等于跑了800米。
分析人士認為，可能是ofo現款帶電子鎖的小黃車后輪裝上了“磨電花鼓”，利用用戶騎行將產生的動力一部分轉化為電力給電子鎖供電，但是由于技術不成熟，暫時沒法解決阻力大的問題，導致用戶騎行十分費勁。ofo的技術實力再次遭到質疑。
據了解，此前馬化騰就在投資人朱嘯虎的朋友圈中質疑過ofo模式，并且表示智能共享單車才是未來趨勢。此外，馬化騰也質疑ofo新的電子鎖是“啞終端”，其表示token不算智能，無法實現雙向通信，并將ofo比喻成是在智能化時代終將廢掉的小靈通。
據悉，馬化騰所說的“Token”是“密保令牌”，小黃車1.0是機械鎖，每輛單車的密碼是固定的。今年2月份小黃車開始改裝電子鎖，并在3.0版單車采用掃描開啟，由于機械鎖單車鋪的過多，為兼顧用戶體驗，電子鎖要兼容了機械鎖，只能以密碼令牌形式下發，甚至一些薅羊毛的刷客注意到ofo的智能鎖主要是車牌號以62、63開頭，其他單車破解無難度，還能批量薅紅包。
“雙向通信”意味著共享單車運營方能精準定位到每輛單車所在位置，而用戶在關鎖時也能及時反饋給運營方自動扣款，這點智能鎖不僅僅起到簡便開啟騎車功能，還是共享單車的支付閉環的基礎設施，甚至通過智能鎖，運營方能精準定位到是哪個用戶在什么段騎行了哪輛單車，從這點上，智能鎖是共享單車的CPU，沒有智能鎖，類似于不能上網的功能機。
因此，長遠看來，方便出行只是共享單車最基本的功能，在初期的用戶數量獲取和用戶習慣培養完成后，通過對獲得的大數據挖掘利用，實現對現有生活服務的進一步完善甚至顛覆，才是其接下來的著力點。而要實現這樣的愿景，靠“啞終端”顯然無望，必須進行智能化配置?？磥韔fo還需在智能化的道路上多加努力。
